بایگانی برچسب برای: ترانزیت

ترانزیت ورودی کالا از پایانه مرزی لطف آباد خراسان رضوی ۳۸ درصد افزایش یافت

مشهد- ایرنا- مدیر پایانه مرزی لطف آباد شهرستان درگز خراسان رضوی گفت: ترانزیت ورودی کالا از پایانه مرزی لطف آباد طی هفت ماهه امسال نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۸ درصد افزایش داشته است.

محسن رکنی روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: ۱۸ هزار و ۲۶ دستگاه ناوگان ترانزیت ورودی طی هفت ماهه سال‌جاری از طریق پایانه مرزی و گمرک لطف آباد عبور کرده اند که این میزان، افزایش ۳۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته را نشان می دهد.

وی در خصوص مجموع آمار ترانزیت ورودی و خروجی نسبت به سال قبل اظهار کرد: در هفت ماه گذشته ۴۳ هزار ۴۶۴ دستگاه ناوگان ترانزیتی از این پایانه مرزی تردد کردند که نسبت به مدت مشابه پارسال پنج درصد افزایش داشته است.

مدیر پایانه مرزی لطف آباد گفت: پنـبه، کود اوره، سولفات پتاسیم جزو سه کالای عمده در ترانزیت ورودی و خمیر مرغ، انواع میوه و پوشاک جزو سه کالای عمده در ترانزیت خروجی از این پایانه مرزی بوده است.

رکنی تردد روزانه ناوگان حمل ونقل بین المللی از این پایانه مرزی و گمرک را به طور متوسط بیش از ۴۰۰ دستگاه اعلام و اظهار کرد: با برنامه ریزی های صورت گرفته و اخذ موافقت از اداره کل راهداری و همچنین دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، با اجرای طرح بازنگری و اصلاح طرح جامع پایانه مرزی که در مرحله انتخاب مشاور برای مطالعه آن قرار دارد این تردد ۲ برابر شود.

وی ادامه داد: موقعیت جغرافیایی ویژه و مناسب و همچنین رغبت بسیار زیاد رانندگان برای تردد از این پایانه‌ مرزی به لحاظ همجواری با کشورهای همسایه و همچنین امکانات بالقوه اقتصادی و ترانزیتی این پایانه‌ مرزی، موجب ایجاد موقعیت تجارت فرامرزی ممتاز در این گذرگاه زمینی شده است.

گذرگاه مرزی “لطف‌آباد” شهرستان درگز در ۹۰ کیلومتری جنوب عشق‌ آباد پایتخت ترکمنستان قرار دارد و فاصله این گمرک و پایانه مرزی با شهر درگز در شمال خراسان رضوی ۲۲ کیلومتر و با مشهد ۲۹۶ کیلومتر است.

منبع: ایرنا

◄ بیمه رانندگان کامیون و تریلی در سال 1403

◄ بیمه رانندگان کامیون و تریلی در سال 1403 ؛ رانندگان توان پرداخت ندارند!

بسیاری از رانندگان پایه یک برون شهری نسبت به نرخ بیمه تأمین اجتماعی 1403 و حذف پرداخت یارانه دولتی اعتراض دارند و می گویند این مبلغ عدد بالایی است، چرا که با توجه به درآمد 15 تا 25 میلیونی رانندگان پایه عدد چشمگیری خواهد بود.

حق بیمه رانندگان ناوگان کامیون و تریلی سنگین برون شهری با کمک دولت، ماهانه یک میلیون و 650 هزار تومان حق بیمه پرداخت خواهند کرد. این درحالی است که حق بیمه ماهانه این رانندگان بدون کمک دولت و به صورت آزاد مبلغ 3 میلیون و 300 هزار تومان است.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، بسیاری از رانندگان پایه یک برون شهری نسبت به هزینه بیمه تأمین اجتماعی 1403 اعتراض دارند و می گویند این مبلغ عدد بالایی است، چرا که با توجه به درآمد 15 تا 25 میلیونی رانندگان پایه عدد چشمگیری خواهد بود.

بیمه رانندگان تامین اجتماعی چیست؟

بیمه رانندگان کامیون و تریلی تامین اجتماعی یکی از انواع بیمه هایی است که سازمان تامین اجتماعی برای حمایت از افراد وضع کرده است. در واقع این نوع بیمه به رانندگان شهری و بین شهری داده می شود که گواهینامه معتبر و مرتبط با خودرو خود را دارند و هم چنین دفترچه کار رانندگان برایشان صادر شده است. در غیر این صورت به دلیل نداشتن شرایط کافی، امکان برخورداری از بیمه تامین اجتماعی و مزایای آن را ندارند.

در شرایطی رانندگان کامیون به پرداخت مبلغ حق بیمه مصوب امسال معترضند که معتقدند در پرداخت حق بیمه رانندگان کامیون و تریلی شاغل اجحاف صورت می گیرد و برخی از رانندگان کامیون با وجود داشتن شرایط کافی، امکان برخورداری از بیمه تامین اجتماعی و مزایای آن را ندارند. این در حالی است که به گفته این رانندگان برون شهری شاهد پرداخت حق بیمه افرادی با کمک دولتی هستند که هیچ فعالیتی در صنف رانندگان ندارند و فقط عنوان راننده را یدک می کشند.

مطالبه رانندگان کامیون از مسئولان چیست؟

هم اکنون رانندگان برون شهری هزینه بیمه تأمین اجتماعی معترضند و در درخواستی از وزیر  راه و شهرسازی و وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی، مدیرعامل  سازمان تأمین اجتماعی و نیز رئیس انجمن صنفی رانندگان خواستار رسیدگی به وضعیت بیمه رانندگان کامیون و تریلی برون شهری سنگین هستند.

در کارزاری که از طرف رانندگان و بازنشستگان رانندگی به امضا گذاشته شده است آمده است: «ما رانندگان برون شهری سنگین توان پرداخت بیمه تأمین اجتماعی سال ۱۴۰۳ با حقوق و مزایا و تورم کشور را نداریم.

به عنوان رانندگان فعال در عرصه حمل و نقل برون شهری سنگین، حذف پرداخت یارانه دولتی از ما رانندگان، پرداخت بیمه ما را با مشکل مواجه کرده است. به عنوان مثال یک راننده سنگین فعال، بیمه تأمین اجتماعی بدون یارانه بوده اما افرادی در این رسته به عنوان راننده و بدون فعالیت دارای بیمه یارانه ای هستند! و شخصی که در ماه بیش از ۱۵ هزار کیلومتر مسافت طی می کند و به عنوان راننده اول در بارنامه نامش ثبت می شود، باید بیمه بدون یارانه پرداخت کند! لذا خواهشمندیم پیگیری کنید.»

 کارت هوشمند تمدید نمی شود اگر …

یکی از نکاتی که باید یادآور شد این است رانندگان حتما باید حق بیمه شان را پرداخت کنند چرا که اگر حق بیمه پرداخت نشود کارت هوشمند را نمی توانند تمدید کنند. به همین دلیل راننده سنگین سوار در هر شرایطی مجبور به پرداخت حق بیمه خود است.

نرخ حق بیمه هر سال طبق فرمول ارائه شده از سوی سازمان تامین اجتماعی محاسبه می شود و هر سال حق بیمه پرداختی تامین اجتماعی به صورت افزایشی است.

حق بیمه تامین اجتماعی هر ساله با توجه به حداقل دستمزد کارگران و تغییر مبلغ حق مسکن و خوار و بار تغییر می کند. نرخ حق بیمه سال ۱۴۰۳ نیز به همین منوال محاسبه شده است.

معیارهای اصلی که به صورت مستقیم بر روی حق بیمه رانندگان کامیون و تریلی تاثیر می گذارد عبارتند از حقوق روزانه کارگر، بن کارگری و حق مسکن است.

منبع: تین نیوز

ایران اتصال دهنده کشورهای عضو تراسیکا است

دبیرکل تراسیکا:

ایران اتصال دهنده کشورهای عضو تراسیکا است

دبیرکل تراسیکا بر پتانسیل‌های شگرف ترانزیتی ایران، به عنوان بهترین گزینه حال حاضر در منطقه و آمادگی همکاری‌های مشترک برای بهره‌برداری از ظرفیت راهگذرهای شرقی- غربی ایران تاکید کرد.

به گزارش خبرگزاری مهر، داریوش امانی رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای طی دیدار با دبیرکل تراسیکا آست اصف بایوف فرایند محوری در حوزه ترانزیت و ارتقای سطح همکاری‌ها بین کشورها را اقدامی ارزشمند از سوی تراسیکا برشمرد و ضمن اعلام همکاری متقابل گفت: محورها و موضوعات همکاری مشترک با رویکرد تأمین الزامات جهش ترانزیت برنامه هفتم توسعه به دبیرکل تراسیکا ارائه می‌شود تا در قالب یک برنامه اقدام مشترک اجرایی شود.

وی ضمن ارائه گزارشی از وضعیت حمل‌ونقل بین‌المللی افزود: بی شک ابتکار تراسیکا، در تقویت پیوندها، تسهیل تجارت و تضمین حمل‌ونقل روان در سراسر مرزهای منطقه نقش‌آفرینی می‌کند و همکاری ما در پرداختن به چالش‌هایی که در دو حوزه عملیات و زیرساخت‌ها با آن روبه‌رو هستیم، به ویژه در سایه تقاضای روزافزون حمل‌ونقل جاده‌ای، حیاتی است.

معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: اساساً به لحاظ تاریخی، نگاه ویژه‌ای به تجارت مسیر شرقی- غربی داریم و آن را نه فقط زمینه تقویت حاکمیت کشورهای مسیر و نه تنها بهترین تبلور بازگشت تجارت از بحر به بر، بلکه ایجادکننده بزرگ‌ترین راهگذر اقتصادی جهان از طریق پیونددهی شبکه منحصر به فردی از مقاصدی می‌دانیم که تاریخ مشترک دارند و نهایتاً به بهبود قابل ملاحظه رشد اقتصادی و تعمیق سرمایه‌گذاری در بخش‌های مختلف، از طریق توسعه لجستیک می‌انجامد.

ایران اتصال دهنده کشورهای عضو تراسیکا است

بر اساس این گزارش، آست اصف بایوف دبیرکل تراسیکا با تقدیر از اقدامات انجام شده در رشد ترانزیت از مرزهای کشور طی سال گذشته گفت: نقش ایران در ترانزیت به عنوان اتصال دهنده بین سایر کشورهای عضو تراسیکا است و توسعه اقتصادی در نتیجه ترانزیت در کل منطقه تسریع پیدا می‌کند.

وی با اشاره به اقدامات زیرساختی در پایانه‌های مرزی، خاطرنشان کرد: در بازدید میدانی از مرز آستارا، سامانه نوبت دهی موجب روان سازی ترانزیتی شده است و در راستای تسریع در فرآیندها لازم است هر دو طرف ایرانی و آذربایجانی، زیرساخت‌ها را توسعه دهند.

منبع: مهر نیوز

رشد 63 درصدی ترانزیت جاده‌ای کشور

رشد 63 درصدی ترانزیت جاده‌ای کشور: ترانزیت جاده‌ای طی ۶ ماهه امسال با ثبت ۹.۳ میلیون تن کالا، افزایش چشمگیر ۶۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است.

به گزارش خبرگزاری مهر، ترانزیت جاده‌ای در ۶ ماهه سال ۱۴۰۳ با ثبت ۹.۳ میلیون تن کالا، افزایش چشمگیر ۶۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته و جابه‌جایی مسافران با صورت وضعیت توسط ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای در ۶ ماهه نخست سال ۱۴۰۳ به ۶۷ میلیون نفر رسید.

رشد 63 درصدی ترانزیت جاده‌ای کشور

بیشترین میزان جابه‌جایی مسافران به مقصد استان‌های خراسان رضوی و کرمان به ترتیب ۹ و ۷ میلیون نفر بوده است، در حالی که استان‌های کهگیلویه و بویراحمد با ۲۶۸ هزار نفر و سمنان با ۴۹۷ هزار نفر مسافر کمترین میزان جابه‌جایی را داشته‌اند. از مجموع ۶۷ میلیون مسافر، ۵۱ درصد از اتوبوس، ۳۴ درصد از مینی‌بوس و ۱۵ درصد از خودروهای سواری برای سفر خود استفاده کرده‌اند.

در بخش حمل بار، در همین بازه زمانی ۲۸۳ میلیون تن بار جابه‌جا شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۲۷۶ میلیون تن بود، افزایش ۳ درصدی را نشان می‌دهد. بررسی‌ها نشان می‌دهد که بیشترین میزان حمل بار به مقصد استان‌های اصفهان با ۲۹ میلیون تن و تهران با ۲۶ میلیون تن بوده و کمترین میزان حمل بار به استان‌های کهگیلویه و بویراحمد با یک میلیون تن و خراسان شمالی با ۲ میلیون تن اختصاص داشته است.

از مجموع ۲۸۳ میلیون تن کالای حمل شده، ۳۳ درصد شامل مواد ساختمانی و معدنی، ۲۰ درصد مواد شیمیایی، ۱۹ درصد محصولات کشاورزی، دامی و غذایی، ۱۶ درصد کالاهای فلزی و ۱۲ درصد سایر کالاها از جمله ماشین‌آلات، کاغذ، چوب و ضایعات بوده است.

همچنین، ترانزیت جاده‌ای در ۶ ماهه سال ۱۴۰۳ با ثبت ۹.۳ میلیون تن کالا، افزایش چشمگیر ۶۳ درصدی نسبت به سال گذشته داشته است. از این مقدار، ۴.۷ میلیون تن کالای غیرنفتی و ۴.۶ میلیون تن کالای نفتی بوده است. بندر شهید رجایی با ۲.۵ میلیون تن و پایانه مرزی پرویز خان با ۲.۴ میلیون تن، بیشترین ترانزیت ورودی را به خود اختصاص داده‌اند.

منبع: خبرگزاری مهر

ترانزیت کشور باید به‌سوی کالاهای با ارزش و کم‌حجم حرکت کند

ترانزیت کالاهای با ارزش و کم حجم:

معاون وزیر راه: ترانزیت کشور باید به‌سوی کالاهای با ارزش و کم‌حجم حرکت کند

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه عمده ترانزیت کشور مربوط به کالاهای فله و کم‌ارزش و پرحجم است، گفت: باید به آن سو حرکت کنیم که کالاهای باارزش بالا از کشور ترانزیت شود.

به گزارش خبرگزاری مهر، سید کمال هادیان فر معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی گفت: ترانزیت کل کشور در سال ۱۴۰۲ به ۱۶.۳۴ میلیون تن رسید که رکوردی جدید برای کشور است. از این میزان ۱۴.۷۵ میلیون تن به ترانزیت جاده‌ای و ۱.۵۹ میلیون تن به ترانزیت ریلی مربوط است و تاکنون انسجام بین سازمانی مطلوبی برای توسعه حوزه ترانزیت شکل نگرفته و سازمان‌های مربوطه باید برای ایجاد این انسجام اقدام کنند.

هادیان فر ادامه داد: برای آن که بتوانیم در زمینه ترانزیت قدرت رقابت با سایر کشورها داشته باشیم، باید هزینه، زمان و ایمنی که از شاخص‌های اصلی ترانزیت است را در نظر بگیریم.

وی با بیان این که در کشور ۱۵ هزار کیلومتر شبکه ریلی داریم، گفت: باید برنامه‌ریزی جدی برای توسعه ترانزیت ریلی داشته باشیم و باید به آن سو حرکت کنیم که کالاهای با ارزش بالا از کشور ترانزیت شود.

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: ترانزیت کالاهای فله، کم‌ارزش و پرحجم، بیش از هر چیزی به زیرساخت‌های جاده‌ای و ریلی کشور آسیب می‌رساند و منافع درآمدی چندانی برای کشور ندارد و بروکراسی و فرایندهای کنترلی بیش از حد استاندارد و سلیقه‌ای موجب می‌شود که صاحبان کالا علاقه چندانی به عبور کالا از ایران را نداشته باشند؛ چرا که تجار تنها هزینه و زمان را برای ترانزیت در نظر می‌گیرند.

منبع: مهرنیوز

رشد ۲۱۵ درصدی ترانزیت جاده‌ای در دولت سیزدهم

اهم اقدامات انجام شده توسط وزارت راه و شهرسازی طی دولت سیزدهم در حوزه جاده‌ای نشان از آن دارد که ترانزیت جاده‌ای در این دولت رشد ۲۱۵ درصدی را تجربه کرده است.

رشد ۲۱۵ درصدی ترانزیت جاده‌ای در دولت سیزدهم

به گزارش خبرگزاری مهر، عملکرد وزارت راه و شهرسازی در مدت ۳۴ ماه خدمت دولت سیزدهم در حوزه جاده‌ای، از افزایش ۲۱۵ درصدی ترانزیت جاده‌ای نسبت به ابتدای دولت سیزدهم حکایت دارد. بر اساس این گزارش، میزان ترانزیت جاده‌ای از ۴.۷ میلیون تن در ابتدای دولت سیزدهم به ۱۴.۸ میلیون تن رسیده است.

افزایش ۱۲ درصدی (۳۲۷ کیلومتر) طول آزادراه که از ۲ هزار و ۷۲۶ کیلومتر در ابتدای دولت سیزدهم به ۳ هزار و ۵۳ کیلومتر رسیده، از دیگر اقدامات مهم وزارت راه و شهرسازی در زمان ۳۴ ماه خدمت دولت سیزدهم در حوزه جاده‌ای است.

از دیگر اقدامات دولت سیزدهم در حوزه جاده‌ای می‌توان به افزایش ۸ درصدی طول بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی نسبت به ابتدای دولت سیزدهم اشاره کرد. طول بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی از ۴۴ هزار و ۴۷۵ کیلومتر در ابتدای دولت سیزدهم به ۴۸ هزار و ۶۱ کیلومتر رسیده است.

همچنین طی ۳۴ ماه خدمت دولت سیزدهم، ۷ هزار و ۳۰۰ کیلومتر راه روستایی احداث شده است که از افزایش ۳۴ درصدی احداث راه روستایی نسبت به دوره متناظر در دولت قبل حکایت دارد.

منبع: خبرگزاری مهر