بایگانی برچسب برای: ناوگان حمل و نقل

هر آنچه در مورد شرکت‌ حمل و نقل باید بدانید:

هر آنچه در مورد شرکت‌ حمل و نقل باید بدانید در این مقاله به صورت کلی گنجانده شده است که هر بخش به مقاله تخصصی مربوط به خود لینکدهی شده است تا بتوان هر بخش را به صورت تخصصی‌تر بررسی و مطالعه کرد.

مقدمه

در صنعت حمل ‌و نقل، شرکت‌ های حمل و نقل  به‌ عنوان یکی از ستون‌های اصلی اقتصاد، نقشی تعیین‌کننده در حرکت کالا، پایداری زنجیره تأمین و اتصال بخش‌های مختلف تولید، توزیع و مصرف دارد. در این میان، شرکت‌ های حمل و نقل با بهره‌گیری از ناوگان استاندارد، ساختار سازمانی مشخص و شبکه عملیاتی گسترده، قلب تپنده این فرآیند محسوب می‌شوند. چه در حوزه حمل ‌و نقل عمومی و چه در بخش تخصصی‌تر مانند شرکت حمل و نقل نفتی، مدیریت صحیح عملیات جابه‌جایی کالا، رعایت استانداردهای ایمنی، کنترل هزینه‌ها و استفاده از سامانه‌های دیجیتال، تعیین‌کننده کیفیت خدمات و میزان رضایت صاحبان کالا است.

اهمیت این شرکت‌ها زمانی بیشتر نمایان می‌شود که بدانیم بخش بزرگی از جریان کالایی کشور، به‌ویژه در جاده‌ها، به‌وسیله شرکت‌ های حمل و نقل مدیریت می‌شود. این شرکت‌ها نه تنها مسئولیت هماهنگی بین رانندگان، مشتریان و نهادهای نظارتی را برعهده دارند، بلکه تضمین‌کننده سلامت، زمان‌بندی صحیح و اقتصادی بودن حمل بار نیز هستند. با گسترش رقابت، تحول فناوری و افزایش نیاز به شفافیت عملیاتی، فعالیت در این صنعت دیگر محدود به حمل بار ساده نیست؛ بلکه مجموعه‌ای از فرایندهای پیچیده مدیریتی، استانداردهای فنی و روش‌ های نوین تصمیم‌گیری را شامل می‌شود.

در این مقاله تلاش می‌شود یک دید کلی و جامع از «هر آنچه درباره شرکت‌ های حمل و نقل باید بدانید» ارائه دهد؛ از نقش آن‌ها در زنجیره تأمین گرفته تا استانداردهای ایمنی، مدیریت ناوگان، چالش‌های صنعت، دیجیتال‌ سازی و حتی آینده این حوزه در ایران. هر بخش از این مقاله به صورت مختصر توضیح داده می‌شود تا یک تصویر کامل از ساختار صنعت حمل ‌و نقل شکل بگیرد.

همچنین، هر موضوعی که در این مقاله به آن اشاره می‌شود، تبدیل به یک مقاله تخصصی مستقل می‌شود.

موضوعاتی مانند « نقش شرکت‌ های حمل و نقل در زنجیره تأمین »، « روش‌ های بهینه‌ سازی هزینه »، « استانداردهای ایمنی »، « دیجیتال‌ سازی خدمات »، « مدیریت ناوگان »، « انواع خدمات »، « چالش‌های صنعت حمل و نقل جاده‌ای »، « اهمیت زمان‌بندی در حمل بار »، « فرایند انتخاب شرکت »، « تعامل شرکت حمل‌ونقل با رانندگان »، « شاخص‌های سنجش عملکرد »، « آینده صنعت » که در ادامه هرکدام به‌طور کامل و عمیق در قالب یک مقاله جامع بررسی می‌شوند.

بخش اول: نقش شرکت‌ های حمل و نقل در زنجیره تأمین

نقش شرکت_های حمل و نقل در زنجیره تأمین

شرکت‌ های حمل و نقل یکی از حیاتی‌ترین اجزای زنجیره تأمین هستند و بدون حضور آن‌ها، جریان کالا از تولیدکننده به مصرف‌کننده عملاً مختل می‌شود. این شرکت‌ها با ایجاد یک شبکه منظم و برنامه ‌ریزی ‌شده میان تولید، انبارداری، توزیع و تحویل نهایی، امکان حرکت پیوسته کالا را فراهم می‌کنند و به کسب‌ و کار ها کمک می‌کنند تا محصولات خود را با سرعت و امنیت بیشتری به بازار برسانند. در ساختار زنجیره تأمین، حمل ‌و نقل تنها یک مرحله فنی نیست، بلکه بخشی استراتژیک است که بر هزینه‌ها، کیفیت خدمات، رضایت مشتری و میزان رقابت‌پذیری شرکت‌ها تأثیر مستقیم دارد.

در بسیاری از صنایع، از جمله صنایع نفت و انرژی، وجود یک شرکت حمل و نقل نفتی مطمئن نقش کلیدی در تضمین پایداری عملیات و جلوگیری از وقفه در عرضه دارد. این شرکت‌ها با رعایت استانداردهای حرفه‌ای، مدیریت ناوگان تخصصی و استفاده از رانندگان آموزش‌دیده، ریسک‌های مربوط به جابه‌جایی کالاهای حساس و ارزشمند را کاهش می‌دهند. از سوی دیگر، در حوزه حمل بار عمومی نیز نقش شرکت‌ های حمل و نقل بسیار گسترده است؛ چرا که با هماهنگی دقیق بین رانندگان، سفارش‌دهندگان و نقاط بارگیری و تخلیه، از ایجاد تأخیرهای غیرضروری و هزینه‌های اضافی جلوگیری می‌کنند.

یکی از مهم‌ترین تأثیرات این شرکت‌ها در زنجیره تأمین، ایجاد شفافیت و قابلیت رهگیری بار است. وقتی صاحبان کالا بتوانند مسیر حمل بار، زمان تخمینی تحویل و وضعیت ناوگان را در اختیار داشته باشند، تصمیم‌گیری‌های تجاری با دقت بالاتری انجام می‌شود. در کنار این، شرکت‌ های حمل و نقل با ارائه خدماتی مانند برنامه‌ریزی مسیر، مدیریت زمان‌بندی، کنترل کیفیت حمل و رعایت استانداردهای ایمنی، نقش خود را از یک مجری جابه‌جایی ساده به یک شریک واقعی در زنجیره تأمین ارتقا داده‌اند.

به همین دلیل، شناخت دقیق نقش شرکت‌ های حمل و نقل در زنجیره تأمین، مسیر را برای بررسی جزئی‌تر موضوعاتی مانند مدیریت ناوگان، افزایش بهره‌وری، استانداردهای ایمنی و روش‌ های بهینه‌ سازی هزینه هموار می‌کند و امکان تحلیل تخصصی‌تر هر یک از این حوزه‌ها را فراهم می‌سازد.

برای اطلاعات تخصصی‌تر درباره انواع خدمات شرکت‌ های حمل و نقل، به مقاله تخصصی با عنوان نقش شرکت‌ های حمل و نقل در زنجیره تأمین مراجعه کنند.

بخش دوم: روش‌ های بهینه‌ سازی هزینه در شرکت ‌های حمل و نقل

روش‌های بهینه‌سازی هزینه در شرکت‌های حمل و نقل

بهینه‌ سازی هزینه در شرکت ‌های حمل و نقل یکی از مهم‌ترین عوامل موفقیت و پایداری در این صنعت است، زیرا حمل بار جاده‌ای ذاتاً با هزینه‌های ثابت و متغیر زیادی همراه است. شرکت‌ها برای رقابت در بازار و ارائه خدمات مقرون‌ به ‌صرفه، باید راهکارهایی اتخاذ کنند که هم بهره‌وری ناوگان افزایش یابد و هم هزینه‌های اضافی کاهش پیدا کند. یکی از اصلی‌ترین روش‌ها، مدیریت هوشمند مسیرها است. انتخاب بهترین مسیر از نظر زمان، مسافت و شرایط جاده‌ای می‌تواند مصرف سوخت را کاهش داده و استهلاک ناوگان را به میزان قابل توجهی کمتر کند. استفاده از سیستم‌های مسیریابی و نرم‌افزارهای مدیریت ناوگان، شرکت‌ها را قادر می‌سازد تا برای هر مأموریت حمل بار، بهترین گزینه را تعیین کنند.

هزینه سوخت یکی از بزرگ‌ترین سهم‌ها در هزینه‌های عملیاتی شرکت ‌های حمل و نقل است. به همین دلیل، پایش الگوی مصرف و آموزش رانندگان برای رانندگی اقتصادی یکی از اقداماتی است که می‌تواند تأثیر زیادی داشته باشد. تکنیک‌هایی مانند حفظ سرعت ثابت، جلوگیری از شتاب‌گیری ناگهانی و خاموش نکردن طولانی‌مدت موتور در حالت توقف، نه تنها مصرف سوخت را کاهش می‌دهد بلکه عمر قطعات خودرو را نیز افزایش می‌دهد. در  شرکت‌ های بزرگ‌تر، استفاده از ناوگان به‌روزتر و کم‌مصرف نیز یکی از کلیدی‌ترین روش‌ های کنترل هزینه‌ها به شمار می‌رود.

از سوی دیگر، نگهداری پیشگیرانه ناوگان اهمیت زیادی دارد. بسیاری از هزینه‌های سنگین تعمیرات به دلیل بی‌توجهی به سرویس‌های دوره‌ای و تعویض به‌موقع قطعات ایجاد می‌شود. شرکت‌هایی که برنامه منظم سرویس، بازبینی و تنظیم ناوگان دارند، احتمال خرابی‌های ناگهانی و توقف‌های طولانی را به حداقل می‌رسانند. همین امر باعث کاهش هزینه‌های غیرمترقبه و افزایش مدت زمان در دسترس بودن ناوگان می‌شود.

عامل مهم دیگر، مدیریت بار و جلوگیری از سفرهای بدون بار است. کاهش مسافت‌های خالی و افزایش نرخ بار برگشتی می‌تواند سودآوری شرکت را تا حد قابل توجهی بالا ببرد. در برخی شرکت ‌های حمل و نقل ، استفاده از سامانه‌های دیجیتال و ارتباط مستقیم با صاحبان کالا امکان برنامه‌ریزی دقیق‌تر و کاهش سفرهای بدون بار را فراهم کرده است.

بهینه‌ سازی هزینه در نهایت به معنای ایجاد یک سیستم هوشمند و عملیاتی است که در آن مدیریت سوخت، نگهداری ناوگان، برنامه‌ریزی مسیر و مدیریت رانندگان با یکدیگر هماهنگ شده و در نتیجه، بهره‌وری کلی شرکت افزایش یابد.

برای اطلاعات تخصصی‌تر درباره انواع خدمات شرکت‌ های حمل و نقل، به مقاله تخصصی با عنوان روش‌ های بهینه‌ سازی هزینه در شرکت ‌های حمل و نقل مراجعه کنند.

بخش سوم: استانداردهای ایمنی در شرکت ‌های حمل و نقل

استانداردهای ایمنی در شرکت_های حمل و نقل

استانداردهای ایمنی در شرکت ‌های حمل و نقل نقش بسیار مهمی در حفظ سلامت رانندگان، امنیت محموله و کاهش خسارات مالی دارد. رعایت این استانداردها تنها یک الزام قانونی نیست، بلکه عامل کلیدی در ایجاد اعتماد میان شرکت حمل و نقل و صاحبان کالا محسوب می‌شود. در سال‌های اخیر، با افزایش حجم جابه‌جایی کالا و حساس‌تر شدن جریان زنجیره تأمین، توجه به ایمنی حمل و نقل بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است. شرکت‌هایی که استانداردهای حرفه‌ای ایمنی را در عملیات خود پیاده‌سازی می‌کنند، نه‌تنها ریسک حوادث را کاهش می‌دهند، بلکه هزینه‌های ناشی از خسارت بار، تعمیرات ناوگان و توقف عملیات را نیز به حداقل می‌رسانند.

اولین مرحله در ایمنی حمل و نقل ، بررسی و آماده‌سازی ناوگان است. انجام معاینات فنی پیش از حرکت، کنترل سیستم ترمز، لاستیک‌ها، چراغ‌ها و سیستم تعلیق اهمیت ویژه‌ای دارد. بسیاری از  شرکت‌ های معتبر، چک‌لیست‌های تخصصی دارند که راننده یا تیم فنی پیش از هر سفر باید آن‌ها را به‌طور کامل بررسی کند. نگهداری پیشگیرانه نیز یکی از الزامات اصلی استانداردهای ایمنی است، زیرا بسیاری از حوادث ناشی از نقص‌های فنی قابل پیشگیری توسط سرویس‌های منظم است.

ایمنی راننده نیز بخش مهم دیگری از این استانداردهاست. آموزش‌های مستمر در زمینه قوانین راهنمایی و رانندگی، رانندگی ایمن، نحوه بارگیری و تخلیه صحیح، زمان‌بندی استراحت و مدیریت شرایط اضطراری، جزو الزامات اصلی برای کاهش ریسک‌های انسانی هستند. برخی شرکت‌ها از سیستم‌های ثبت رفتار راننده استفاده می‌کنند تا سرعت، ترمزهای ناگهانی و انحراف از مسیر را پایش کنند و در صورت نیاز، آموزش‌های اصلاحی ارائه دهند.

بارگیری و بسته‌بندی صحیح نیز بخشی از استانداردهای ایمنی است که به ویژه در حمل بارهای سنگین، حساس یا نفتی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. توزیع مناسب وزن، استفاده از مهارکننده‌های استاندارد و اطمینان از تثبیت کامل محموله باعث جلوگیری از واژگونی، آسیب به بار یا بروز حادثه در جاده می‌شود. شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، به دلیل ماهیت خطرناک بار، ملزم به رعایت استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری هستند که شامل تجهیزات ایمنی ویژه، مخازن استاندارد و نظارت مستمر بر شرایط حمل می‌شود.

در نهایت، استانداردهای ایمنی تنها زمانی مؤثر خواهند بود که فرهنگ ایمنی در کل سازمان نهادینه شود. مدیریت باید با نظارت مستمر، اجرای دقیق قوانین و ارائه آموزش‌های لازم، تضمین کند که تمامی کارکنان، از رانندگان تا تیم‌های پشتیبانی، مسئولیت مشترکی در حفظ ایمنی دارند. این بخش نیز مانند سایر موضوعات، می‌تواند در یک مقاله تخصصی جداگانه و کامل‌تر بررسی شود.

برای اطلاعات تخصصی‌تر درباره انواع خدمات شرکت‌ های حمل و نقل، به مقاله تخصصی با عنوان استانداردهای ایمنی در شرکت ‌های حمل و نقل مراجعه کنند.

 

بخش چهارم: دیجیتال ‌سازی خدمات حمل و نقل

دیجیتال ‌سازی خدمات حمل و نقل

دیجیتال‌سازی خدمات حمل و نقل به یکی از مهم‌ترین روندهای تحول در صنعت لجستیک تبدیل شده است.  شرکت‌ های حمل و نقل، به ویژه  شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، با حجم بالای محموله‌های حساس و نیاز به دقت بالا، به تدریج به سمت استفاده از فناوری‌ های نوین روی آورده‌اند تا کارایی، امنیت و شفافیت عملیات خود را افزایش دهند. استفاده از نرم‌افزارهای مدیریت حمل و نقل (TMS)، سیستم‌های ردیابی آنلاین ناوگان و اپلیکیشن‌های موبایلی برای رانندگان و مشتریان، نمونه‌هایی از دیجیتال ‌سازی هستند که فرآیندهای سنتی را به شکل قابل‌توجهی بهبود می‌بخشند.

یکی از مزایای کلیدی دیجیتال ‌سازی، افزایش شفافیت و امکان نظارت لحظه‌ای بر محموله‌ها است. با استفاده از سیستم‌های GPS و اینترنت اشیا (IoT)، شرکت‌ها می‌توانند مسیر خودروها، وضعیت کالاها و زمان تقریبی تحویل را به صورت آنلاین مشاهده کنند. این قابلیت به ویژه در  شرکت‌ های حمل و نقل نفتی اهمیت دارد، زیرا امنیت و کنترل دقیق در حمل مواد خطرناک و با ارزش بالا، جزء الزامات اصلی به شمار می‌رود.

دیجیتال‌سازی همچنین امکان تحلیل داده‌ها و بهینه‌سازی فرایندها را فراهم می‌کند. از طریق جمع‌آوری و بررسی داده‌های مسیر، مصرف سوخت، عملکرد رانندگان و بارگیری، شرکت‌ها می‌توانند تصمیمات مدیریتی بهتری اتخاذ کنند و هزینه‌های عملیاتی را کاهش دهند. این ابزارها کمک می‌کنند تا ناوگان به شکل هوشمند مدیریت شود، زمان‌بندی‌ها دقیق‌تر شود و خدمات مشتریان با کیفیت بالاتر ارائه گردد.

علاوه بر این، دیجیتال ‌سازی ارتباط میان مشتریان، رانندگان و شرکت حمل و نقل را تسهیل می‌کند. پلتفرم‌های آنلاین امکان ثبت سفارش، پرداخت، اعلام وضعیت بار و ارائه بازخورد را فراهم می‌کنند و تجربه مشتری را به شکل چشمگیری بهبود می‌بخشند. شرکت‌هایی که این فناوری‌ها را به کار می‌گیرند، نه تنها در رقابت با سایر  شرکت‌ های حمل و نقل پیشرو هستند، بلکه مسیر توسعه و نوآوری در لجستیک را نیز هموار می‌کنند.

برای مطالعه عمیق‌تر و تخصصی‌تر در این زمینه، می‌توانید به مقاله « دیجیتال‌ سازی خدمات حمل و نقل » مراجعه کنید که به طور کامل ابزارها و استراتژی‌های عملی برای پیاده‌سازی فناوری‌های نوین در این صنعت را بررسی می‌کند.

 

بخش پنجم: مدیریت ناوگان در شرکت ‌های حمل و نقل

مدیریت ناوگان در شرکت ‌های حمل و نقل

مدیریت ناوگان در یک شرکت حمل و نقل، یکی از حیاتی‌ترین فرآیندهایی است که مستقیم بر بهره‌وری، هزینه‌ها، رضایت مشتری و سرعت ارائه خدمات اثر می‌گذارد. هر مجموعه‌ای که در حوزه حمل کالا یا شرکت حمل و نقل نفتی فعالیت می‌کند، برای اینکه بتواند جریان عملیات را بدون وقفه و با حداکثر بازدهی پیش ببرد، باید سیستم منسجمی برای کنترل، برنامه‌ریزی و نظارت بر ناوگان خود داشته باشد. ناوگان شامل تمام خودروهای باری، تانکرهای نفتی، تجهیزات پشتیبانی و حتی رانندگان است و هر یک از این اجزا نیاز به مدیریت دقیق و ساختارمند دارد.

در  شرکت‌ های حرفه‌ای حمل و نقل، مدیریت ناوگان تنها به تخصیص خودرو برای یک مأموریت محدود نمی‌شود. این فرآیند شامل برنامه‌ریزی سرویس و نگهداری دوره‌ای، پایش لحظه‌ای مسیر حرکت خودروها، کنترل مصرف سوخت، مدیریت رفتار رانندگان، و ثبت سوابق عملکردی ناوگان است. اهمیت این موضوع زمانی بیشتر می‌شود که شرکت در حوزه‌های حساس مانند حمل مواد نفتی یا بارهای خطرناک فعالیت دارد؛ زیرا کوچک‌ترین خطا در عملکرد ناوگان می‌تواند باعث بروز خسارت‌های مالی، زیست‌محیطی و حتی انسانی شود.

بسیاری از  شرکت‌ های مدرن حمل و نقل، به‌ویژه  شرکت‌ های بزرگ مقیاس، برای مدیریت ناوگان از سیستم‌های هوشمند مبتنی بر GPS، ماژول‌های ردیابی آنلاین، و سامانه‌های مدیریت سوخت استفاده می‌کنند. این ابزارها به مدیران امکان می‌دهد وضعیت مسیر، توقف‌ها، سرعت، زمان‌بندی و حتی شرایط فنی خودرو را در لحظه بررسی کنند. با وجود این‌که چنین سیستم‌هایی در ایران نیز در حال فراگیر شدن هستند، هنوز بسیاری از شرکت‌ها نیاز دارند که ساختار مدیریت ناوگان خود را به‌صورت علمی و مطابق استانداردهای جدید بهبود دهند.

این بخش از مقاله تنها نقش معرفی دارد و برای مطالعه جزئیات بیشتر در محتوای اختصاصی با عنوان مدیریت ناوگان در شرکت ‌های حمل و نقل مراجعه کنید.

 

بخش ششم: انواع خدمات شرکت ‌های حمل و نقل

انواع خدمات شرکت ‌های حمل و نقل

شرکت‌ های حمل و نقل با ارائه طیف گسترده‌ای از خدمات، نقش مهمی در جابجایی کالاها و محموله‌ها ایفا می‌کنند. این خدمات بسته به نوع کالا، مسیر حمل و میزان حساسیت محموله متفاوت است و شرکت‌ های حمل و نقل نفتی نیز خدمات خاص خود را دارند که با استانداردهای ایمنی بالا ارائه می‌شوند. آشنایی با انواع خدمات شرکت‌ های حمل و نقل به مشتریان کمک می‌کند تا بر اساس نیاز خود، بهترین گزینه را انتخاب کنند.

یکی از خدمات رایج، حمل بار عمومی است که شامل جابجایی انواع کالاهای غیرخطرناک در سطح شهر و بین شهری می‌شود. این سرویس برای کالاهایی مناسب است که نیاز به شرایط خاص نگهداری ندارند و حجم بالایی دارند. در کنار آن، خدمات حمل بار تخصصی برای کالاهای حساس، مانند مواد شیمیایی یا تجهیزات صنعتی، ارائه می‌شود. این نوع حمل نیازمند استفاده از وسایل نقلیه ویژه و رعایت پروتکل‌های ایمنی دقیق است.

خدمات حمل و نقل نفتی نیز یکی از بخش‌های حساس و حیاتی است. این خدمات شامل جابجایی نفت خام، فرآورده‌های نفتی و مشتقات آنها با استفاده از تانکرهای استاندارد و رعایت دقیق قوانین ایمنی است. شرکت‌ های حمل و نقل نفتی علاوه بر وسایل نقلیه استاندارد، به آموزش ویژه رانندگان و مانیتورینگ لحظه‌ای محموله‌ها اهمیت می‌دهند تا ریسک حوادث کاهش یابد.

علاوه بر حمل و نقل مستقیم، برخی شرکت‌ها خدمات لجستیک و پشتیبانی را نیز ارائه می‌کنند. این خدمات شامل برنامه‌ریزی مسیر، مدیریت موجودی، انبارداری و هماهنگی بین تأمین‌کنندگان و مشتریان است. با توجه به رشد فناوری، شرکت‌ های حمل و نقل با بهره‌گیری از نرم‌افزارهای مدیریت لجستیک و سیستم‌های ردیابی آنلاین، خدمات خود را به صورت دقیق و شفاف ارائه می‌دهند.

برای اطلاعات تخصصی‌تر درباره انواع خدمات شرکت‌ های حمل و نقل، به مقاله تخصصی با عنوان انواع خدمات شرکت ‌های حمل و نقل مراجعه کنند.

 

بخش هفتم: چالش‌های صنعت حمل و نقل جاده‌ای

چالش‌های صنعت حمل و نقل جاده‌ای

صنعت حمل و نقل جاده‌ای در ایران و بسیاری از کشورها با مجموعه‌ای از چالش‌ها مواجه است که بر عملکرد شرکت‌ های حمل و نقل و به ویژه شرکت‌ های حمل و نقل نفتی تأثیر می‌گذارد. این چالش‌ها می‌توانند از مسائل زیرساختی و قانونی گرفته تا محدودیت‌های نیروی انسانی و فناوری متغیر باشند.

یکی از اصلی‌ترین چالش‌ها، وضعیت زیرساخت‌های جاده‌ای است. کیفیت جاده‌ها، نبود مسیرهای ایمن و ناکافی بودن علائم راهنمایی و رانندگی باعث افزایش خطر حوادث و تأخیر در حمل بار می‌شود. شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، که محموله‌های حساس و خطرناک جابه‌جا می‌کنند، به شدت تحت تأثیر این محدودیت‌ها قرار می‌گیرند و نیاز به برنامه‌ریزی دقیق مسیر و زمان‌بندی دارند.

موضوع دیگر، افزایش هزینه‌ها و نوسانات سوخت است. نوسانات قیمت سوخت، هزینه تعمیر و نگهداری ناوگان و تعرفه‌های حمل و نقل باعث فشار مالی بر شرکت‌ها می‌شود. مدیریت بهینه ناوگان و استفاده از تکنولوژی‌های ردیابی و برنامه‌ریزی مسیر، یکی از راهکارهایی است که  شرکت‌ های پیشرو برای کاهش این چالش‌ها به کار می‌برند.

نیروی انسانی ماهر نیز یکی از چالش‌های مهم است. کمبود راننده‌های آموزش‌دیده و تجربه ناکافی در حمل بارهای تخصصی، به ویژه مواد نفتی، ریسک عملیات را افزایش می‌دهد. شرکت‌ های حمل و نقل موفق با آموزش مستمر رانندگان و ارائه بسته‌های انگیزشی، سعی در کاهش این مشکل دارند.

علاوه بر این، تطبیق با فناوری‌های نوین و دیجیتال‌ سازی فرآیندها نیز یک چالش محسوب می‌شود.  شرکت‌ های سنتی ممکن است در پیاده‌سازی سیستم‌های مدیریت ناوگان، نرم‌افزارهای ردیابی و ابزارهای تحلیل داده با مشکل مواجه شوند، در حالی که  شرکت‌ های پیشرفته با بهره‌گیری از این فناوری‌ها بهره‌وری و ایمنی خود را افزایش می‌دهند.

برای مطالعه عمیق‌تر، به مقاله تخصصی درباره چالش‌های صنعت حمل و نقل جاده‌ای مراجعه کنید.

 

بخش هشتم: اهمیت زمان‌بندی در حمل بار

اهمیت زمان‌بندی در حمل بار

زمان‌بندی دقیق در حمل و نقل یکی از عوامل کلیدی موفقیت شرکت‌ های حمل و نقل است، به ویژه برای شرکت‌ های حمل و نقل نفتی که محموله‌ها حساس و ارزشمند هستند. تأخیر در تحویل کالا نه تنها باعث نارضایتی مشتری می‌شود، بلکه می‌تواند هزینه‌های اضافی، جریمه‌ها و مشکلات لجستیکی ایجاد کند. بنابراین برنامه‌ریزی صحیح زمان‌بندی برای بهره‌وری و رضایت مشتری حیاتی است.

یکی از مهم‌ترین جنبه‌های زمان‌بندی، هماهنگی بین رانندگان، ناوگان و مسیرهای حمل است. استفاده از نرم‌افزارهای مدیریت زمان‌بندی و ردیابی آنلاین، امکان پیش‌بینی زمان رسیدن محموله‌ها و جلوگیری از تأخیرهای ناخواسته را فراهم می‌کند. این سیستم‌ها همچنین کمک می‌کنند تا در صورت بروز مشکلات مسیر یا شرایط جوی، راهکارهای جایگزین سریع اتخاذ شود.

علاوه بر مدیریت مسیر، زمان‌بندی در بارگیری و تخلیه نیز اهمیت دارد. فرآیندهای هماهنگ بین انبارها، رانندگان و مشتریان باعث کاهش زمان توقف خودروها و افزایش سرعت جابجایی کالا می‌شود. شرکت‌ های حمل و نقل نفتی برای این منظور، دستورالعمل‌های ویژه‌ای برای بارگیری ایمن و سریع دارند که رعایت آن‌ها همزمان با زمان‌بندی دقیق انجام می‌شود.

یکی دیگر از نکات مهم، برنامه‌ریزی استراحت و شیفت‌های کاری رانندگان است. رعایت قوانین کاری و استراحت کافی رانندگان نه تنها به ایمنی مسیر کمک می‌کند، بلکه از خستگی و کاهش کیفیت خدمات جلوگیری می‌کند. مدیریت زمان‌بندی هوشمند می‌تواند تعادل بین بهره‌وری و ایمنی را برقرار کند.

برای مطالعه تخصصی‌تر، مقالات مرتبط با بهینه‌ سازی زمان‌بندی در حمل و نقل و مدیریت لجستیک پیشرفته میتوانید به مقاله تخصصی مربوطه با عنوان اهمیت زمان‌بندی در حمل بار رجوع کنید.

 

بخش نهم: فرایند انتخاب شرکت حمل و نقل مناسب

فرایند انتخاب شرکت حمل و نقل مناسب

انتخاب یک شرکت حمل و نقل مناسب، گامی حیاتی برای موفقیت کسب‌ و کار ها در جابجایی کالاهاست. شرکت‌ های حمل و نقل مختلف از نظر خدمات، تجربه، قابلیت‌های فناوری و استانداردهای ایمنی تفاوت دارند و انتخاب نادرست می‌تواند باعث تأخیر، خسارت و افزایش هزینه‌ها شود. برای شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، دقت در انتخاب شرکت مناسب حتی اهمیت بیشتری دارد زیرا محموله‌ها حساس و خطرناک هستند.

اولین گام در این فرایند، ارزیابی سابقه و تجربه شرکت است. یک شرکت حمل و نقل معتبر باید دارای سابقه کاری مشخص، مجوزهای قانونی و رزومه‌ای از پروژه‌های مشابه باشد. بررسی نمونه‌کارها و دیدگاه مشتریان قبلی می‌تواند دید روشنی از کیفیت خدمات ارائه دهد.

گام دوم، بررسی ظرفیت و امکانات ناوگان است. شرکت حمل و نقل باید دارای وسایل نقلیه مناسب با تجهیزات ایمنی کافی، سیستم‌های ردیابی و مدیریت ناوگان پیشرفته باشد. برای محموله‌های حساس مانند نفت و مشتقات آن، وجود تانکرهای استاندارد و رعایت پروتکل‌های ایمنی از الزامات اساسی است.

علاوه بر این، خدمات جانبی و پشتیبانی اهمیت بالایی دارند. شرکت‌هایی که خدمات مشاوره، زمان‌بندی دقیق، پوشش بیمه‌ای و پشتیبانی آنلاین ارائه می‌کنند، ارزش افزوده بیشتری برای مشتریان فراهم می‌کنند. این خدمات نه تنها باعث اطمینان خاطر مشتری می‌شوند بلکه مشکلات احتمالی را سریع‌تر حل می‌کنند.

نکته دیگر، قیمت‌گذاری شفاف و رقابتی است. قیمت باید با کیفیت خدمات و سطح ایمنی هماهنگ باشد و هیچ هزینه پنهانی وجود نداشته باشد. مقایسه چند شرکت و دریافت پیشنهاد قیمت از آن‌ها می‌تواند در تصمیم‌گیری کمک کند.

برای کسب اطلاعات جامع‌تر، مقالات تخصصی درباره فرایند انتخاب شرکت حمل و نقل و معیارهای ارزیابی خدمات لجستیک می‌توانید به مقاله تخصصی مربوطه با عنوان فرایند انتخاب شرکت حمل و نقل مناسب رجوع کنید.

 

بخش دهم: تعامل شرکت حمل و نقل با رانندگان

تعامل شرکت حمل و نقل با رانندگان

تعامل مؤثر شرکت‌ های حمل و نقل با رانندگان نقش مهمی در عملکرد کلی سازمان دارد. رانندگان، ستون فقرات هر شرکت حمل و نقل هستند و کیفیت خدمات ارائه شده به مشتریان تا حد زیادی به انگیزه، رضایت و هماهنگی آن‌ها بستگی دارد. برای شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، که جابجایی محموله‌های حساس و خطرناک را بر عهده دارند، تعامل صحیح با رانندگان اهمیت ویژه‌ای دارد.

یکی از جنبه‌های کلیدی این تعامل، آموزش و توانمندسازی رانندگان است. آموزش‌های تخصصی شامل اصول ایمنی، نحوه بارگیری و تخلیه محموله‌ها، رعایت قوانین حمل و نقل مواد نفتی و استفاده از ابزارهای دیجیتال شرکت است. رانندگانی که مهارت‌های لازم را داشته باشند، می‌توانند وظایف خود را با دقت و امنیت بیشتری انجام دهند و خطرات ناشی از خطاهای انسانی را کاهش دهند.

ارتباط مستمر و شفاف نیز از دیگر عوامل موفقیت است. شرکت‌ های حمل و نقل پیشرفته با استفاده از اپلیکیشن‌ها، پیام‌رسان‌ها و سیستم‌های ردیابی آنلاین، اطلاعات لازم را به رانندگان منتقل می‌کنند و بازخورد آن‌ها را دریافت می‌کنند. این ارتباط باعث می‌شود مشکلات مسیر، تأخیرها یا شرایط اضطراری سریع‌تر شناسایی و حل شوند.

علاوه بر این، ایجاد انگیزه و رضایت شغلی رانندگان نقش مهمی در تعامل مثبت دارد. ارائه پاداش‌ها، مزایای مالی، بیمه و برنامه‌های رفاهی باعث افزایش وفاداری رانندگان و کاهش نرخ ترک شغل می‌شود. شرکت‌ های حمل و نقل نفتی با توجه به حساسیت محموله‌ها، به این موارد توجه ویژه‌ای دارند تا عملکرد رانندگان همیشه در بالاترین سطح باشد.

برای مطالعه عمیق‌تر، مقالات تخصصی درباره مدیریت رانندگان و استراتژی‌های تعامل مؤثر با نیروی انسانی در صنعت حمل و نقل میتوانید به مقاله تخصصی مربوطه با عنوان تعامل شرکت حمل و نقل با رانندگان رجوع کنید.

 

بخش یازدهم: شاخص‌های سنجش عملکرد شرکت ‌های حمل و نقل

شاخص‌های سنجش عملکرد شرکت ‌های حمل و نقل

سنجش عملکرد شرکت‌ های حمل و نقل بخش حیاتی مدیریت و بهبود خدمات است. شرکت‌ های حمل و نقل موفق، به ویژه شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، از شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) برای ارزیابی بهره‌وری، کیفیت خدمات و ایمنی استفاده می‌کنند. این شاخص‌ها به مدیران کمک می‌کنند تصمیمات مبتنی بر داده بگیرند و نقاط ضعف را شناسایی و بهبود دهند.

یکی از مهم‌ترین شاخص‌ها، زمان تحویل محموله‌ها است. رعایت زمان‌بندی دقیق نشان‌دهنده کارایی عملیات حمل و نقل و هماهنگی بین رانندگان، ناوگان و مشتریان است. تأخیرهای مکرر می‌تواند نشانه ضعف در برنامه‌ریزی مسیر یا مدیریت ناوگان باشد و نیازمند اصلاحات فوری است.

ایمنی و میزان حوادث نیز شاخصی حیاتی است. کاهش حوادث، تصادفات و خسارات محموله‌ها نشان‌دهنده رعایت استانداردهای ایمنی و آموزش مناسب رانندگان است. شرکت‌ های حمل و نقل نفتی به دلیل خطرناک بودن محموله‌ها، توجه ویژه‌ای به این شاخص دارند و از ابزارهای نظارت لحظه‌ای و گزارش‌دهی دقیق برای کنترل ایمنی استفاده می‌کنند.

شاخص‌های مالی مانند هزینه هر کیلومتر حمل و بهره‌وری ناوگان نیز اهمیت دارند. این شاخص‌ها کمک می‌کنند تا شرکت‌ها منابع خود را بهینه مصرف کنند و هزینه‌ها را کاهش دهند. ابزارهای مدیریت ناوگان و نرم‌افزارهای تحلیل داده، امکان محاسبه دقیق این شاخص‌ها و شناسایی مسیرهای بهینه را فراهم می‌کنند.

علاوه بر این، رضایت مشتریان شاخصی مهم برای سنجش کیفیت خدمات است. بازخورد مشتریان و بررسی شکایات، دیدگاه روشنی از نقاط قوت و ضعف خدمات ارائه می‌دهد و به شرکت‌ها امکان بهبود مداوم را می‌دهد.

برای مطالعه تخصصی‌تر، مقالات مرتبط به شاخص‌های عملکرد و تحلیل داده در شرکت‌ های حمل و نقل و لجستیک پیشرفته میتوانید به مقاله تخصصی مربوطه با عنوان شاخص‌های سنجش عملکرد شرکت ‌های حمل و نقل رجوع کنید.

 

بخش دوازدهم: آینده صنعت حمل و نقل در ایران

آینده صنعت حمل و نقل در ایران

صنعت حمل و نقل در ایران در حال تجربه تغییرات و تحولات مهمی است که آینده این حوزه را شکل می‌دهد. رشد روزافزون تجارت داخلی و بین‌المللی، نیاز به خدمات لجستیک پیشرفته و افزایش تقاضا برای حمل بارهای حساس، شرکت‌ های حمل و نقل را وادار به نوآوری و بهره‌گیری از فناوری‌های نوین می‌کند. برای شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، این تحولات اهمیت بیشتری دارد زیرا ایمنی، دقت و سرعت در جابجایی محموله‌ها حیاتی است.

یکی از روندهای مهم، دیجیتال‌ سازی و استفاده از فناوری‌های هوشمند است. نرم‌افزارهای مدیریت ناوگان، سیستم‌های ردیابی لحظه‌ای و تحلیل داده‌های عملیاتی، امکان بهینه‌ سازی مسیرها، کاهش هزینه‌ها و افزایش ایمنی را فراهم می‌کنند. همچنین، استفاده از هوش مصنوعی برای پیش‌بینی نیازها و برنامه‌ریزی عملیاتی می‌تواند بهره‌وری را به سطح بالاتری برساند.

توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل نیز نقش مهمی در آینده این صنعت دارد. بهبود کیفیت جاده‌ها، افزایش ایمنی مسیرها و ایجاد پایانه‌ها و انبارهای مدرن باعث تسهیل جابجایی کالاها و کاهش مشکلات عملیاتی می‌شود. این توسعه‌ها نه تنها برای حمل بار عمومی بلکه برای حمل و نقل نفت و مشتقات آن نیز اهمیت ویژه‌ای دارد.

روند پایداری و حمل و نقل سبز نیز در ایران رو به رشد است. کاهش مصرف سوخت، استفاده از وسایل نقلیه کم‌مصرف و کاهش انتشار آلاینده‌ها، موضوعاتی هستند که  شرکت‌ های پیشرو به آن توجه دارند. این اقدامات همزمان با رعایت استانداردهای بین‌المللی، موقعیت رقابتی شرکت‌ها را تقویت می‌کند.

علاوه بر فناوری و زیرساخت، توسعه منابع انسانی و آموزش تخصصی نقش کلیدی در آینده صنعت دارد. شرکت‌ های حمل و نقل نیاز دارند تا رانندگان و مدیران خود را با مهارت‌های نوین و استانداردهای بین‌المللی تجهیز کنند تا عملکرد ایمن و کارآمد حفظ شود.

برای مطالعه دقیق‌تر، مقالات تخصصی درباره آینده لجستیک، نوآوری و دیجیتال‌ سازی در حمل و نقل و به ویژه حمل و نقل نفتی میتوانید به مقاله تخصصی مربوطه با عنوان آینده صنعت حمل و نقل در ایران رجوع کنید.

 

جمع‌بندی

جمع بندی برای شرکت_ حمل و نقل

صنعت حمل و نقل، به ویژه شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، نقش حیاتی در اقتصاد و زنجیره تأمین کشور ایفا می‌کنند. از مقدمه گرفته تا بررسی بخش‌های تخصصی، روشن شد که این حوزه ترکیبی از مهارت‌های مدیریتی، فناوری‌های نوین، رعایت استانداردهای ایمنی و بهره‌وری منابع است.

مدیریت ناوگان به عنوان ستون اصلی هر شرکت حمل و نقل اهمیت دارد؛ برنامه‌ریزی دقیق مسیرها، نگهداری منظم وسایل نقلیه، و کنترل مصرف سوخت، عملکرد کلی سازمان را بهبود می‌بخشد. همچنین انواع خدمات ارائه شده، از حمل بار عمومی تا حمل محموله‌های تخصصی مانند نفت و مشتقات آن، نشان می‌دهد که شرکت‌ های حمل و نقل باید قابلیت انعطاف و ارائه خدمات متنوع را داشته باشند.

چالش‌های موجود در صنعت، از زیرساخت‌های جاده‌ای و نوسانات هزینه‌ها گرفته تا کمبود نیروی انسانی ماهر و تطبیق با فناوری‌های نوین، نیازمند برنامه‌ریزی و استراتژی دقیق هستند. در این میان، زمان‌بندی صحیح حمل و بارگیری، تعامل موثر با رانندگان و رعایت استانداردهای ایمنی، نقش تعیین‌کننده‌ای در کاهش ریسک‌ها و افزایش رضایت مشتری دارد.

فرایند انتخاب شرکت حمل و نقل مناسب نیز بر اساس ارزیابی سابقه، توانمندی‌های ناوگان، خدمات پشتیبانی و قیمت‌گذاری شفاف، به مشتریان کمک می‌کند تا تصمیم هوشمندانه‌ای اتخاذ کنند. شاخص‌های سنجش عملکرد مانند زمان تحویل، ایمنی، بهره‌وری مالی و رضایت مشتریان، ابزارهای ضروری برای بهبود مستمر و مدیریت داده‌محور هستند.

نگاهی به آینده صنعت نشان می‌دهد که دیجیتال ‌سازی، بهبود زیرساخت‌ها، حمل و نقل سبز و آموزش منابع انسانی، روندهایی کلیدی هستند که می‌توانند شرکت‌ های حمل و نقل را به سطح بالاتری از کارایی و ایمنی برسانند. استفاده از فناوری‌های نوین و نوآوری‌های لجستیکی، همراه با رعایت استانداردهای بین‌المللی، مسیر رشد پایدار این صنعت را تضمین می‌کند.

در نهایت، موفقیت شرکت‌ های حمل و نقل و به ویژه شرکت‌ های حمل و نقل نفتی، در هماهنگی میان مدیریت ناوگان، خدمات متنوع، فناوری پیشرفته و تعامل انسانی نهفته است. با بهره‌گیری از این عناصر و توجه به چالش‌ها و فرصت‌های آینده، شرکت‌ها می‌توانند خدمات ایمن، کارآمد و قابل اعتماد به مشتریان ارائه دهند و جایگاه خود را در بازار رقابتی مستحکم کنند.

 

تکمیل کریدورهای ترانزیتی در اولویت است/ حساب ویژه همسایگان روی تکمیل کریدورها

تهران- ایرنا- وزیر راه و شهرسازی گفت: این وزارتخانه به دنبال تکمیل کریدورهای ترانزیتی است تا ترانزیت را به بهترین نحو ممکن رقم بزنیم و در این زمینه با وجود همه محدودیت‌ها و تحریم‌ها کشورهای همسایه روی ما حساب کرده‌اند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، فرزانه صادق مالواجرد روز شنبه در نشست استانداران سراسر کشور در محل وزارت کشور افزود: تکمیل کریدورهای ترانزیتی باید خیلی زودتر از این‌ها انجام می‌شد اما باید گفت الان نیز دیر نیست.

وی بیان داشت: به طور مثال چینی‌ها همچنان معتقدند که ترانزیت کالا از مسیر ایران روان‌تر، ارزان‌تر و به لحاظ مسافت نزدیک‌تر است و همین مساله تُرک‌ها را ترغیب کرده که با ما تعامل و همکاری بیشتری داشته باشند.

این عضو کابینه دولت چهاردهم تصریح کرد: بر این اساس گیری پایانه‌های مرزی نیز جزو اولویت‌های ما خواهد بود.

صادق ادامه داد: در پنج ماه گذشته بیشترین مراودات را با برگزاری کمیسیون‌های مشترک، برگزاری جلسات وبیناری با همسایگان و همچنین دعوت از آنان به حضور در ایران در زمینه مرزها، پایانه‌های مرزی و ارتباطات با همسایگان داشته‌ایم.

وی با اشاره به مشکلاتی که برای رانندگان ایرانی در مرز ترکیه و بحث «باک پُر» پیش آمده بود، گفت: گره‌هایی که در این راستا برخی استانداران حل می‌کنند می‌تواند کمک بسیار بزرگی برای ما باشد که در این زمینه کمک آقای رحمانی استاندار آذربایجان غربی در موضوع ترکیه به ما فرصت داد که با دست پُر وارد مذاکرات با مسئولان ترکیه شویم.

وزیر راه شهرسازی خاطرنشان کرد: اگه امروز با مسائلی همچون ناترازی انرژی، محدودیت‌ها و تحریم‌ها مواجهیم و حتی ممکن است تحریم‌ها شدیدتر نیز شود، اما حمل و نقل و ترانزیت یکی از چاره‌های اساسی کار ما است و باید بستر آن در کشور مهیا شود.

صادق اظهار داشت :نقاطی که جاده‌های ترانزیتی ما به مرز و ریل وصل می‌شود، توسعه و ثروت آفرینی برای کشور به دنبال خواهد داشت و اگر استانداران اعتقاد به این موضوع دارند باید برای کل دولت، مجلس و قوه قضاییه مسائل را تبیین کنند.

درخواست متصدیان حمل و نقل از انجمن صنفی شرکت ها و دولت: پرداخت بخشی از مبلغ حق بیمه را تقبل کنید

 

شماری از متصدیان حمل و نقل پایانه تهران خواستار پرداخت بخشی از هزینه بیمه تامین اجتماعی خود توسط انجمن شرکت های حمل و نقل و یا دولت شدند.

به گزارش تین نیوز، متصدیان حمل و نقل پایانه تهران در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: با چندین سال سابقه و تجربه و کمک به چرخه حمل و نقل بدون سر سوزنی همراهی از طرف دولت و نهادهای مربوطه خواستار پرداخت بخشی از هزینه بیمه تامین اجتماعی خودمان هستیم.

این افراد تاکید کردند: متصدیانی که برای شرکت های حمل و نقل جاده ای کار می کنند پرداخت حق بیمه تامین اجتماعی را خودشان عهده دار هستند و  ماهی ۳ تا ۳۵۰۰ میلیون تومان  بابت این هزینه پرداخت می کنند و شرکت های حمل و نقل هم هیچ سهمی را به عهده نمی گیرند.

متصدیان حمل و نقل تاکید کردند: با این اوضاع اقتصادی و درآمد های کم و روال هر ساله تامین اجتماعی در افزایش میزان حق بیمه، پیش بینی افزایش این مبلغ تا ماهی ۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان وجود دارد که به طور تقریبی سالی ۵۰ میلیون تومان می شود که از توان ما خارج است.

آنان با طرح این پیشنهاد که وزارت راه و شهرسازی و‌ یا انجمن های شرکت های حمل و نقل می توانند پرداخت بخشی از مبلغ حق بیمه تامین اجتماعی متصدیان را تقبل کنند، بیان کردند: کارفرمای متصدیان حمل و نقل  صاحبان شرکت ها هستند و متصدیان به صورت درصدی برای آنان فعالیت می کنند.

به گفته متصدیان حمل و نقل، صاحبان شرکت ها به جز ۹ درصد سهم دولت، از هر بارنامه ۴ درصد سود از متصدیان دریافت می کنند  و با افزایش ۲۵ درصدی پایه کرایه ها از بهمن ماه، به نسبت درصد دریافتی شرکت ها نیز افزایش یافته است.

متصدیان حمل و نقل پایانه تهران در گفت و گو با خبرنگار تین نیوز همچنین تاکید کردند: کسب درصد توسط شرکت های حمل و نقل از متصدیان ماهانه نیست و از هر بارنامه ۴ درصد دریافت می کنند که همان طور که گفته شد این میزان جدا از ۹ درصد سهم دولت است.

منبع: تین نیوز

شماری از رانندگان کامیون و فعالان بخش حمل و نقل با طرح این پرسش که چرا کارت هوشمند رانندگان کامیون باید از طریق تشکل کارفرمایی کامیونداران که کاملا غیر مرتبط با رانندگان است.

انتقاد از هزینه بالای تمدید کارت هوشمند رانندگان کامیون از طریق تشکل ها

شماری از رانندگان کامیون و  فعالان بخش حمل و نقل با طرح این پرسش که چرا کارت هوشمند رانندگان کامیون باید از طریق تشکل  کارفرمایی کامیونداران که کاملا غیر مرتبط با رانندگان است،  صادر و یا تمدید شود، از مشکلات تمدید اینترنتی کارت هوشمند رانندگان کامیون خبر داده اند.

به گزارش تین نیوز، در همین زمینه سید فخرالدین شریعتی فعال صنفی با انتشار محتوای پیامک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به یک راننده کامیون گفت: پیامکی با این مضمون « راننده محترم، تمدید هوشمند شما به علت تخلف در ارسال مدرک معتبر، حذف گردید. لطفا دوباره برای تمدید اقدام نمایید.» به یک راننده ارسال شده است.

این راننده فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا در شبکه های اجتماعی نوشت: بررسی مدارک این راننده کامیون نشان می دهد راننده مذکور نسبت به تمدید کارت هوشمند خود از طریق سامانه رسمی سازمان راهداری کشور اقدام کرده اما با این وجود، پیامکی از سوی سامانه برای این همکار ارسال و در آن اعلام شده که مدارک به دلیل “تخلف” نامعتبر بوده و هوشمند وی غیرفعال شده است.

شریعتی افزود: این همکار محترم سپس به تشکل کارفرمایی کامیونداران اصفهان مراجعه کرده و با پرداخت هزینه پانزده برابری، مجددا و با همان مدارک، کارت هوشمند خود را تمدید کرده است!

شریعتی در ادامه دو سوال مهم از مسئولان امور حمل و نقل مطرح کرد و گفت: اولا کارت هوشمند رانندگان کامیون چرا باید از طریق تشکل کارفرمایی کامیونداران که کاملا غیر مرتبط با رانندگان است صادر و یا تمدید گردد و ثانیا چرا و چگونه مدارکی که از طریق سامانه رسمی سازمان و با هزینه قانونی تمدید شود، نامعتبر است، اما همان مدارک با پرداخت هزینه چندین برابری به یک تشکل غیر مرتبط، معتبر می شود؟

این راننده فعال در بخش حمل و نقل جاده ای کالا، از مسئولان دولتی متولی این امر پرسید: آیا شما از این روند دوگانه و تخلفات آشکار اطلاع دارید؟ اگر خیر، چرا گزارش های متعدد رانندگان نادیده گرفته شده است؟

وی افزود: خواستار نظارت جدی تر بر عملکرد نیروهای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کالا  و توقف این تخلفات هستیم و امیدواریم مسئولان مربوطه هرچه سریع تر به این مسئله ورود کرده و پاسخگوی مطالبات برحق فعالان این حوزه باشند.

به گفته وی سال هاست که دولتمردان از دولت الکترونیک و تسهیل فرآیندهای کسب و کار سخن می گویند، اما عملکرد برخی دستگاه های اجرایی نشان می دهد این وعده ها در عمل محقق نشده است.

منبع : تین نیوز

راه تبدیل ایران به هاب ترانزیتی اوراسیا از همکاری با غیردولتی ها می گذرد

​موقعیت جغرافیایی ایران از جمله ثروت های خدادادی است که هنوز به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته و زمینه تحقق آن در مشارکت بخش غیردولتی نهفته شده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، موقعیت جغرافیایی ایران از جمله ثروت های خدادادی است که هنوز به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است. ترانزیت کالا از خاک کشور، زمینه سازی استفاده از این ظرفیت عظیم را فراهم می کند و توانایی تبدیل شدن به مرکز عبور کریدورهای بین المللی ترانزیتی در مسیر شمال-جنوب و شرق-غرب را برای کشور به ارمغان می آورد.

ترانزیت کالا منافعی اعم از «درآمد ارزی سرشار»، «ایجاد جایگاه راهبردی در سطح بین الملل»، «گره خوردن منافع مشترک با کشورهای ذینفع و قدرت های اقتصادی و سیاسی»، «خنثی کنندگی تحریم های ظالمانه و یکجانبه»، «توسعه اقتصادی و فرهنگی و ‎ ‎ افزایش مراودات مالی به واسطه وجود منافع بازرگانان کشورهای دیگر» را به همراه دارد.فرصت های متعددی در سالیان گذشته بر سر راه ایران قرار گرفته که متاسفانه به دلیل غفلت های صورت گرفته، کشور از آن فرصت ها بهره مند نشده است.

ایجاد کشورهای محصور در خشکی پس از فروپاشی شوروی، وقوع جنگ روسیه و اوکراین در سال ۲۰۲۱، تشدید جنگ تجاری چین-آمریکا و بحران دریای سرخ، فرصت های قابل دسترسی بودند که می توانستند به بازیابی نقش ترانزیتی کشور کمک کنند.بنابر اظهار کارشناسان، بازار ترانزیتی ایران در سال ۲۰۲۲، بیش از ۲۵۰ میلیون تن برآورد شده است.

البته با تحولات ژئوپلیتیکی اخیر از جمله وقوع جنگ روسیه، بازار ترانزیتی کشور به ۴۰۰ میلیون تن رسیده است.به طور مثال، کشور روسیه که با تحریم های غرب، تجارت خارجی خود را به سمت آسیا و آفریقا سوق داده است ظرفیت مازاد ۷۰ میلیون تن چوب، ۳۰ میلیون تن ذغال سنگ و ۲۰ میلیون تن غلات را دارد.

اگرچه در سال گذشته، رکورد ترانزیتی کشور به ۱۶.۳۴ میلیون تن رسید، بازارهای گوناگونی در اطراف کشور وجود دارند که می توان در بازار ترانزیتی آنها سهیم شد و در زنجیره ارزش منطقه ای و فرامنطقه ای به ایفای نقش پرداخت.

 

مهدی باقری، کارشناس حمل ونقل و ترانزیت، اظهار کرد تحقق رویای هاب ترانزیتی اوراسیا برای کشور بدون مشارکت بخش غیردولتی و سهیم کردن منافع آنها، امکان پذیر نخواهد بود.

وی تصریح کرد به عنوان مثال با شناخت نیازهای لجستیکی و ترانزیتی هندی ها و کشورهای آسیای مرکزی و همچنین درک مفهوم اصلی کریدور یعنی پهنه توسعه اقتصادی-سیاسی و حتی فرهنگی می توانیم از مزایای بندر چابهار به منظور اتصال شبه قاره هند به کشورهای محصور در خشکی شمال شرق ایران بهره ببریم.

عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت، در جلسه مشترک هفته گذشته این شرکت با اعضای کمیسیون تلفیق برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی به توضیح پروژه های ریلی در دست ساخت این شرکت پرداخت.

وی عنوان کرده بود که برای ساخت ۹ کریدور ترانزیتی ریلی به طول ۱۷ هزار کیلومتر، نیاز به تأمین ۱۰ میلیارد یورو سرمایه و اختصاص بودجه لازم است که در این صورت می توان ظرف ۳ تا ۷ سال، این پروژه ها را تکمیل و توسعه داد و در صورت تکمیل، ظرفیت حمل بار کشور به ۶۰ میلیون تن افزایش خواهد یافت.

کریدورهای راهبردی ایران برای تبدیل ایران به هاب ترانزیتی

خطیبی درباره کریدورهای راهبردی توضیح داد:

الف) کریدور شمال-جنوب: این مسیر شامل چهار کریدور اصلی است که از آستارا تا بندرعباس، آستارا تا بندر امام، آستارا تا بوشهر، و آستارا تا چابهار امتداد دارد.

ب) کریدور شرق-غرب: سه کریدور در این مسیر شامل سرخس تا مرز خسروی، سرخس تا مرز رازی، و سرخس تا چشمه ثریا می شوند.

پ) کریدور سرخس-چابهار: این مسیر با طول ۲۰۴۰ کیلومتر از کشورهای CIS به آب های آزاد اتصال ایجاد می کند.

ت) ترانزیت ریلی کریدور شمال-جنوب: راه آهن چابهار با پیشرفت ۷۵ درصدی در حال تکمیل است و اتصال رشت به آستارا نیز از پروژه های کلیدی برای تکمیل کریدورهای شمال-جنوب است.

حسن کریم نیا، کارشناس ترانزیت عنوان کرد ترانزیت ریلی مناسب ترین روش گذر کالاهای تجاری از کشورهای عبوری یک کریدور محسوب می شود. تکمیل و توسعه زیرساخت های ریلی کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب امری اجتناب ناپذیر است.

کریم نیا ادامه داد: با توجه به آن که سرمایه مورد نیاز این طرح ها، فعلا در توان دولت نیست و از طرفی تحولات جهانی، الزام توسعه پرشتاب را ناگزیر کرده است، باید منافع مشترکی در این کریدورها، با مردم تعریف شود تا با سرمایه و حضور فنی بخش غیردولتی، تکمیل و توسعه این طرح ها شتاب بگیرد.

منبع: تین نیوز

وزیر راه و شهرسازی گفت: توسعه حمل و نقل جاده‌ای نقش مهمی در تحقق سیاست‌های کلی نظام و بهره‌مندی از ظدفیت‌های ترانزیتی و ژئوپولیتیکی کشور دارد.

به گزارش خبرگزاری مهر، فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی در پیامی با تبریک فرا رسیدن روز راهدار، راهداران را نقش آفرینان ایمنی، آسایش و آرامش مردم در ترددهای جاده‌ای عنوان کرد.

متن پیام وزیر راه و شهرسازی خطاب به راهداران بدین شرح است؛

به شما نقش آفرینان ایمنی، آسایش و آرامش مردم در ترددهای جاده‌ای؛ خانواده بزرگ راهداران سراسر کشور و همسران و فرزندان صبور و همیشه چشم به راه محافظان راه‌ها، نخستین روز فصل زمستان که با هدف پاسداشت تلاش‌های جهادی و خستگی‌ناپذیر شما راهداران وظیفه شناس و متعهد عزیز کشورمان، به‌عنوان «روز راهدار» نامیده شده را، صمیمانه تبریک می‌گویم.

این یاد روز فرصتی مغتنم برای ارتقای آگاهی عمومی جامعه نسبت به ارزش، ضرورت، اهمیت، دشواری‌ها و چالش‌های خدمات خالصانه و متواضعانه شما همکاران ایثارگر در کشاکش و مواجهه با برف و بوران زمستان و روزهای داغ تابستان، بدون توجه به محدودیت‌ها و سختی‌ها در همه روزها و شب‌های سال است.

بدون تردید، حمل‌ونقل جاده‌ای نقش و جایگاه مهمی در تحقق سیاست‌های کل

 

ی نظام و بهره‌مندی از ظرفیت‌ها و مزیت‌های ژئوپلیتیکی و ترانزیتی کشور دارد، بر این اساس تکمیل و توسعه زیرساخت‌ها، ناوگان حمل و نقل و امکانات در این شبکه، مورد تأکید دولت چهاردهم است.

همچنین از این منظر، مأموریت خطیر راهداران در فراهم کردن شرایط مساعد برای جریان بی‌وقفه سفرهای جاده‌ای ایمن، راحت و روان و اقتصادی مسافر و کالا در شبکه راه‌های کشور در بیش از سه هزار و ۵۰ کیلومتر آزادراه، ۴۸ هزار و ۷۰۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی، ۳۷ هزار کیلومتر راه فرعی و حدود ۱۳۳ هزار کیلومتر انواع راه روستایی آسفالت و شوسه، در قالب فعالیت بیش از یک‌هزار و ۵۰ راهدارخانه فعال در این شبکه و حدود ۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه ماشین‌آلات عملیاتی موجود راهداری، اهمیتی دوچندان دارد.

همچنین از این منظر، مأموریت خطیر راهداران در فراهم کردن شرایط مساعد برای جریان بی‌وقفه سفرهای جاده‌ای ایمن، راحت و روان و اقتصادی مسافر و کالا در شبکه راه‌های کشور در بیش از سه هزار و ۵۰ کیلومتر آزادراه، ۴۸ هزار و ۷۰۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی، ۳۷ هزار کیلومتر راه فرعی و حدود ۱۳۳ هزار کیلومتر انواع راه روستایی آسفالت و شوسه، در قالب فعالیت بیش از یک‌هزار و ۵۰ راهدارخانه فعال در این شبکه و حدود ۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه ماشین‌آلات عملیاتی موجود راهداری، اهمیتی دوچندان دارد.

منبع: خبرگزاری مهر

ترانزیت 4.7 میلیون تنی در جاده‌های کشور

مطابق آمارهای وزارت راه و شهرسازی، در ۱۰۰ روز ابتدایی خدمات رسانی دولت چهاردهم، چهار میلیون و ۷۰۰ هزار تن کالا توسط کامیون ها از جاده های کشور ترانزیت شد.

به گزارش خبرگزاری مهر، مطابق آمارهای وزارت راه و شهرسازی، در ۱۰۰ روز ابتدایی خدمات رسانی دولت چهاردهم، چهار میلیون و ۷۰۰ هزار تن کالا توسط کامیون‌ها از جاده‌های کشور ترانزیت شد، به منظور انجام ترانزیت جاده‌ای ۲۶ پایانه فعال وجود دارد.

همچنین در همین مدت ۱۶۷.۵ میلیون تن کالا با بارنامه در جاده‌های کشور جابه‌جا شد. این در حالی است که تعداد رانندگان فعال ۵۶۷ هزار و ۵۱۸ نفر، تعداد شرکت حمل و نقل چهار هزار و ۶۹۳ شرکت و تعداد ناوگان فعال ۶۸۴ هزار و ۸۹۳ دستگاه بوده است.

بر پایه این گزارش، تعداد مسافران جابه‌جا شده (با صورت وضعیت) در این مدت در سطح کشور ۳۴.۴ میلیون نفر بوده است. در این زمینه ۲ هزار و ۴۵۴ شرکت مسافربری فعال هستند. همچنین در زمینه نگهداری راه‌های اصلی و شریانی کشور، در مدت یاد شده ۶ هزار و ۱۱۵ کیلومتر راه با انجام روکش آسفالت تقویتی، حفاظتی، لکه‌گیری و درزگیری شد.

ساخت، بهسازی و آسفالت راه‌های روستایی در این مدت ۹۱۹.۶ کیلومتر به ثبت رسید، این در حالی است که به گفته کارشناسان در صورت ابلاغ سهمیه قیر مرحله دوم سازمان راهداری (ساخت راه‌های روستایی) روند اجرای رویه آسفالت راه‌های روستایی به‌ویژه در استان‌های گرمسیر شتاب بیشتری خواهد گرفت.

حذف ۲۸۴ نقطه پر تصادف

مطابق آمارها، از تاریخ دهم مرداد ماه ۱۴۰۳ لغایت بیستم آبان ماه، ۲۸۴ نقطه پر تصادف مصوب و مستعد حادثه کشور حذف شد.

در زمینه توسعه زیرساخت و هوشمندسازی، در ۱۰۰ روز ابتدایی خدمات رسانی دولت چهاردهم ۲ هزار و ۴۱۴ سامانه پشتیبانی و نگهداری سامانه‌های ثبت تخلفات عبور و مرور، نصب شد و به بهره برداری رسید.

منبع : مهر نیوز

گمرک خبر داد؛

افزایش ۴۲ درصدی ترانزیت خارجی از مسیر ایران

طبق اعلام گمرک ایران ترانزیت خارجی از مسیر ایران در هفت ماهه سال جاری با ۴۲ درصد افزایش به رقم ۱۳ میلیون و ۲۳۹ هزار تن رسید.

به گزارش خبرگزاری مهر، گمرک ایران با بیان این خبر که ترانزیت خارجی از مسیر ایران در هفت ماهه سال جاری با ۴۲ درصد افزایش به رقم ۱۳ میلیون و ۲۳۹ هزار تن رسید، اعلام کرد: گمرکات شهیدرجایی، پرویزخان و باشماق سه گمرک عمده مبدا ترانزیت بودند که در ۷ ماهه سال‌جاری بیشترین میزان کالاهای ترانزیتی در بین گمرکات مبدا را به خود اختصاص دادند.

در این گزارش آمده است: در این مدت ۳.۵ میلیون تن کالا از مبدا گمرک شهید رجایی، ۳.۳ میلیون تن از گمرک پرویزخان و ۱.۸ میلیون تن از مبدا گمرک باشماق انجام گرفته است.پس از ۳ گمرک فوق الذکر، بیشتر میزان کالاهای ترانزیتی از مبدا گمرکات سرخس، بازرگان، پیرانشهر، بیله‌سوار، آستارا، جلفا و لطف‌آباد انجام گرفته است.

همچنین بیشترین میزان رشد کالاهای ترانزیتی در بین ۱۰ گمرک عمده مبدا ترانزیتی، به گمرکات سرخس، پرویزخان و باشماق اختصاص داشت که به ترتیب ۱۸۴ درصد، ۸۵.۴ درصد و ۸۴.۹ درصد افزایش نشان می‌دهد.

منبع: مهرنیوز

جابجایی حدود ۲ میلیون تن کالا در لرستان از طریق ناوگان حمل و نقل

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای لرستان از جابجایی حدود ۲ میلیون تن کالا در لرستان گفت: یک میلیون و ۸۹۵ هزار و ۷۸۱ تن کالا از طریق ناوگان حمل و نقل استان طی ۵ ماهه سال جاری جابجا شده است.

به گزارش روابط عمومی اداره کل راهداری و حمل ونقل جاده ای استان لرستان، عارف امرایی مدیراین اداره کل اظهارداشت: از ابتدای سال جاری تا پایان مردادماه، یک میلیون و ۸۹۵ هزار و ۷۸۱ تن انواع کالا در قالب ۱۴۲هزار و ۵۲۹ فقره بارنامه از طریق ناوگان حمل و نقل عمومی استان جابجا شده است.

وی به آمار جابجایی کالا در طرح اربعین ۱۴۰۳ اشاره کرد و افزود: در طرح اربعین ۱۸ هزار و ۹۲۰ تن کالا (آب معدنی) در قالب ۸۶۰ سرویس از مبدا لرستان به مرز های هدف اربعین جابجا شده است.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان لرستان بیان داشت: طی سال جاری ۴ شرکت حمل و نقل کالا در استان افتتاح شده است و مجموعا ۱۲۲ شرکت حمل و نقل کالا در استان فعالیت دارد .

امرایی به میانگین عمر ناوگان باری استان اشاره کرد و افزود: تعداد کل ناوگان سنگین بار استان ۱۱ هزار و ۹۴۶ و تعداد ناوگان سبک بار (وانت بار) ۱۲ هزار و ۱۱۷ عدد می باشد.

وی تصریح کرد: در حال حاضر میانگین عمر ناوگان باری استان ۱۷.۲۷ سال است که در مقایسه با نرم کشوری با ۱۸.۹۵ سال ، نزدیک به ۱.۵ سال عمر ناوگان باری استان جوان تر است.

منبع: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای